ЗАМЕЧАНИЕ: некоторые из ожидающих проверки изменений относятся к той области страницы, которую вы редактируете. (показать эти изменения)| [досмотренная версия] | [ожидает проверки] | |
|
| | Еще в довоенные годы в книге «Пути развития грузовиков и автобусов», изданной Наркомхозом СССР в 1938 году, профессор Борис Васильевич [[ЕРЖ|Гольд]] обосновывал выгоду использования на грузовых автомобилях кабины, установленной над двигателем. При такой компоновке помимо рационального распределения веса гружёного автомобиля по осям удается сократить общую длину, сохраняя и увеличивая длину грузовой платформы. Но [[совок]] не спешил создавать такие автомобили<ref>как показала война в Афгане, при подрыве на мине грузовика такой компоновки водила взлетает в воздух</ref>. | | Еще в довоенные годы в книге «Пути развития грузовиков и автобусов», изданной Наркомхозом СССР в 1938 году, профессор Борис Васильевич [[ЕРЖ|Гольд]] обосновывал выгоду использования на грузовых автомобилях кабины, установленной над двигателем. При такой компоновке помимо рационального распределения веса гружёного автомобиля по осям удается сократить общую длину, сохраняя и увеличивая длину грузовой платформы. Но [[совок]] не спешил создавать такие автомобили<ref>как показала война в Афгане, при подрыве на мине грузовика такой компоновки водила взлетает в воздух</ref>. |
| | | | |
| − | Первыми создать такой автомобиль решились на МАЗе, а именно при участии молодого и талантливого главного конструктора МАЗа [[:w:Высоцкий,_Михаил_Степанович|М. С. Высоцкого]] ([[Высоцкий|не путать с этим]]). Но советские бюрократы были [http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz500.shtml решительно против] такой компоновки, даже несмотря на то что загнивающие капиталисты почти полностью перешли к такой компоновке. Неизвестно что бы было и дальше в отечественном автомобилестроении, если бы молодой главный конструктор завода не отстоял свою позицию, побоявшись увольнения со своего поста. И уже к 1963 году были выпущены первые пробные экземпляры, а в 1965 году было налажено их серийное производство. В народе за свой внешний вид семейство данных автомобилей получило клички ''головастик'', ''балкон'' и ''лобастик''. | + | Первыми создать такой автомобиль решились на МАЗе, а именно при участии молодого и талантливого главного конструктора МАЗа [[:w:Высоцкий,_Михаил_Степанович|М. С. Высоцкого]] ([[Высоцкий|не путать с этим]]). Но советские бюрократы были [http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz500.shtml решительно против] такой компоновки, даже несмотря на то что загнивающие капиталисты почти полностью перешли к такой компоновке. Неизвестно что бы было и дальше в отечественном автомобилестроении, если бы молодой главный конструктор завода не отстоял свою позицию, не побоявшись увольнения со своего поста. И уже к 1963 году были выпущены первые пробные экземпляры, а в 1965 году было налажено их серийное производство. В народе за свой внешний вид семейство данных автомобилей получило клички ''головастик'', ''балкон'' и ''лобастик''. |
| | | | |
| | В 1977 году произошла модернизация данного грузовика, благодаря которой он получил новое числовое обозначение 5335. Изменения были минимальны: в связи с принятием в Европе новых стандартов по размещению светотехники, наши конструкторы оперативно, с помощью напильника, перенесли головные фары на бампер, изменили решётку радиатора, тем самым улучшив вентиляцию моторного отсека. Выпускалось данное семейство до 1990 года, автомобиль пользовался хорошим спросом в развивающихся странах за дешевизну и неприхотливость. До сих пор данный автомобиль можно встретить как у частников, так и у коммунальных служб любого [[Мухосранск]]а [[Эта страна|этой страны]]. | | В 1977 году произошла модернизация данного грузовика, благодаря которой он получил новое числовое обозначение 5335. Изменения были минимальны: в связи с принятием в Европе новых стандартов по размещению светотехники, наши конструкторы оперативно, с помощью напильника, перенесли головные фары на бампер, изменили решётку радиатора, тем самым улучшив вентиляцию моторного отсека. Выпускалось данное семейство до 1990 года, автомобиль пользовался хорошим спросом в развивающихся странах за дешевизну и неприхотливость. До сих пор данный автомобиль можно встретить как у частников, так и у коммунальных служб любого [[Мухосранск]]а [[Эта страна|этой страны]]. |
|
|
| | {{MorphFile|width=250 | | {{MorphFile|width=250 |
| | |Маз101.jpg|Длинный, красный, для девушек опасный (нет, МАЗ 101)|MAZ 107.jpg|МАЗ 107 в естественной среде обитания}} | | |Маз101.jpg|Длинный, красный, для девушек опасный (нет, МАЗ 101)|MAZ 107.jpg|МАЗ 107 в естественной среде обитания}} |
| − | В 1992 году, почувствовав запах независимости, белорусы решили, что необходимо на производственных мощностях завода освоить производство автобусов, которые можно было бы реализовать как на внутреннем рынке, так и в пост-совок взамен устаревших Икарусов и прочих ЛиАЗов. Был создан филиал АМАЗ. В этом же году МАЗовцы купили у немца 4 комплекта для сборки Neoplan-N4014, который позже был назван МАЗ-101. Ввиду того, что немецкий аппарат был заточен под правильные дороги, выпуск прекратился для доработки. В результате в 1993 году начали собирать обновленные МАЗ-101 с увеличенным дорожным просветом, были заменены на отечественные многие агрегаты, двигатель, рулевое управление и подвеска. Но все равно, данный автобус не отличался надежностью, имел довольно-таки высокую цену. В результате, в 1996 году на МАЗе выпускают доработанный автобус с гордым именем МАЗ-103 (с 1997 года — сочлененный МАЗ-105), на котором был применён задний мост собственной конструкции вместо портального моста, устанавливавшегося на МАЗ-101. Это привело к появлению ступеньки в задней двери (в результате чего бабкам пришлось бежать к передней двери, чтобы попасть в автобус), однако положительно сказалось на цене, надёжности и ремонтопригодности автобуса. Вскоре выходит и колхозный вариант сабжа — МАЗ-104, отличающийся высоким полом и увеличенным количеством сидячих мест. В 2001 году был представлен трехосный аналог сабжа — МАЗ-107, основные поставки которого осуществлялись в [[Москва|Нерезиновую]], поскольку по сравнению с сочлененным автобусом занимает меньше места в потоке и имеет повышенную вместимость по сравнению со 103-м. '''Upd.:''' В конце [[Десятые|десятых]] Москва стала бесплатно раздавать 107-е регионам, к их великой радости, ибо оплатив только доставку, можно получить автобусы в [[3,5]] раза больше пазика и с низким полом на входе. Великий Новгород, Арзамас и прочие [[Я гарантирую это|гарантируют это]]<ref>Правда, один фейл в них таки обнаружился — в длиннющем трёхосном автобусе ровно 24 сиденья, как в том самом пазике или ЛиАЗе-5256. Но в Нерезиновой модель весьма ценилась для перевозки мясных толп.</ref>. Алсо, к 300-летию [[Питер|родного города Путина]] была запилена модификация МАЗ-163 в виде... [http://fotobus.msk.ru/photo/53040/ передвижного туалета]! Долгое время такие стояли аж на самой Дворцовой площади. | + | В 1992 году, почувствовав запах независимости, белорусы решили, что необходимо на производственных мощностях завода освоить производство автобусов, которые можно было бы реализовать как на внутреннем рынке, так и в пост-совок взамен устаревших Икарусов и прочих ЛиАЗов. Был создан филиал АМАЗ. В этом же году МАЗовцы купили у немца 4 комплекта для сборки Neoplan-N4014, который позже был назван МАЗ-101. Ввиду того, что немецкий аппарат был заточен под правильные дороги, выпуск прекратился для доработки. В результате в 1993 году начали собирать обновленные МАЗ-101 с увеличенным дорожным просветом, были заменены на отечественные многие агрегаты, двигатель, рулевое управление и подвеска. Но все равно, данный автобус не отличался надежностью, имел довольно-таки высокую цену. В результате, в 1996 году на МАЗе выпускают доработанный автобус с гордым именем МАЗ-103 (с 1997 года — сочлененный МАЗ-105), на котором был применён задний мост собственной конструкции вместо портального моста, устанавливавшегося на МАЗ-101. Это привело к появлению ступеньки в задней двери (в результате чего бабкам пришлось бежать к передней двери, чтобы попасть в автобус), однако положительно сказалось на цене, надёжности и ремонтопригодности автобуса. Вскоре выходит и колхозный вариант сабжа — МАЗ-104, отличающийся высоким полом и увеличенным количеством сидячих мест. В 2001 году был представлен трехосный аналог сабжа — МАЗ-107, основные поставки которого осуществлялись в [[Москва|Нерезиновую]], поскольку по сравнению с сочлененным автобусом занимает меньше места в потоке и имеет повышенную вместимость по сравнению со 103-м. '''Upd.:''' В конце [[Десятые|десятых]] Москва стала бесплатно раздавать 107-е регионам, к их великой радости, ибо оплатив только доставку, можно получить автобусы в [[3,5]] раза больше пазика и с низким полом на входе. Великий Новгород, Арзамас и прочие [[Я гарантирую это|гарантируют это]]<ref>Правда, один фейл в них таки обнаружился — в длиннющем трёхосном автобусе ровно 24 сиденья, как в том самом пазике или ЛиАЗе-5256. При этом маневрирование и повороты на 15-метровой трёхосной махине требуют особого водительского мастерства. Но в Нерезиновой модель весьма ценилась для перевозки мясных толп.</ref>. Алсо, к 300-летию [[Питер|родного города Путина]] была запилена модификация МАЗ-163 в виде... [http://fotobus.msk.ru/photo/53040/ передвижного туалета]! Долгое время такие стояли аж на самой Дворцовой площади. |
| | | | |
| − | {{Video|EarPfMGs4m0|width=200|МАЗ, МАЗ, я выбіраю МАЗ, гэта марка найвышэйшы, найвышэйшы тут клас!}} | + | {{Video|EarPfMGs4m0|width=250|МАЗ, МАЗ, я выбіраю МАЗ, гэта марка найвышэйшы, найвышэйшы тут клас!}} |
| | | | |
| | '''МАЗ-103''' | | '''МАЗ-103''' |
|
|
| | Модель МАЗ-103 оказалась лютым вином не только для Белорашки, но и для Рашки, аж на два десятилетия опередив моду на низкополы в этой стране. Пока по городам страны ездили доживающие свой век Икарусы, а в качестве новых автобусов ЛиАЗ клепал скотовоз 5256 с высоченными ступеньками на входе, <del>3,5</del> 23 сиденьями и кучей пустого пространства в салоне, на МАЗы-103 отечественные пассажиры смотрели как на космические корабли. Огромные окна, создающие впечатление нахождения в стеклянном доме, удобные мягкие сиденья и низкий пол на входе в первую и вторую двери – всё это было лютым вином и для 90-х и для 2000-х, да и в 2010-х для Замкадья чего-то лучшего по доступной цене не было (полностью низкопольные ЛиАЗы-5292 с аж 30 сиденьями регионы смогли покупать по газовой субсидии только в самом конце десятых). Даже неполная низкопольность была максимально смягчена: в задней двери была всего одна ступенька, а подъём из низкой части салона в высокую был наклонный, без ненавистных бабкам ступенек внутри салона. В других доступных в этой стране полунизкополах переход между низкой и высокой частью салона осуществлялся посредством не самых удобных ступенек (даже собираемые в Питере в 2000-е Scania Omni Link это не миновало). А главное – автобус был недорогим даже для регионов и в то же время удобным для пассажиров, благодаря чему и получил распространение в городах. Ну а на родине он заполонил города в [[добровольно-принудительно]]м порядке, ибо в Бульбостане можно покупать только отечественный общественный транспорт, т.е. автобусы только МАЗ, троллейбусы и трамваи только БКМ. И надо сказать, это был вполне себе хороший выбор, если бы не... | | Модель МАЗ-103 оказалась лютым вином не только для Белорашки, но и для Рашки, аж на два десятилетия опередив моду на низкополы в этой стране. Пока по городам страны ездили доживающие свой век Икарусы, а в качестве новых автобусов ЛиАЗ клепал скотовоз 5256 с высоченными ступеньками на входе, <del>3,5</del> 23 сиденьями и кучей пустого пространства в салоне, на МАЗы-103 отечественные пассажиры смотрели как на космические корабли. Огромные окна, создающие впечатление нахождения в стеклянном доме, удобные мягкие сиденья и низкий пол на входе в первую и вторую двери – всё это было лютым вином и для 90-х и для 2000-х, да и в 2010-х для Замкадья чего-то лучшего по доступной цене не было (полностью низкопольные ЛиАЗы-5292 с аж 30 сиденьями регионы смогли покупать по газовой субсидии только в самом конце десятых). Даже неполная низкопольность была максимально смягчена: в задней двери была всего одна ступенька, а подъём из низкой части салона в высокую был наклонный, без ненавистных бабкам ступенек внутри салона. В других доступных в этой стране полунизкополах переход между низкой и высокой частью салона осуществлялся посредством не самых удобных ступенек (даже собираемые в Питере в 2000-е Scania Omni Link это не миновало). А главное – автобус был недорогим даже для регионов и в то же время удобным для пассажиров, благодаря чему и получил распространение в городах. Ну а на родине он заполонил города в [[добровольно-принудительно]]м порядке, ибо в Бульбостане можно покупать только отечественный общественный транспорт, т.е. автобусы только МАЗ, троллейбусы и трамваи только БКМ. И надо сказать, это был вполне себе хороший выбор, если бы не... |
| | | | |
| − | '''Гармонь МАЗ-105'''. Модель быстро разошлась по всей Белорашке и даже кое-где у [[Эта страна|одного] и [[Украина|другого]] соседа, но... Гармонь, в отличие от прототипа, решили у буржуев не слизывать и доработать МАЗ-103 до длинного состояния своим путём. В результате получилось как минимум два лютых фейла: потерялась низкопольность (теперь у новой гармони была одна ступенька на входе во все двери), а на месте площадки для стояния пассажиров напротив второй двери разместился двигатель, оставив пассажирам возможность стоять только в довольно узком проходе. В качестве «удобных» мест для стояния осталась только площадка внутри узла сочленения, крошечный накопитель напротив третьей двери и накопитель вместо торцевого ряда сидений «а-ля Икарус». Расположение двигателя в переднем отсеке было выбрано для улучшения управляемости автобусом (тянуть двухсекционную махину спереди удобнее, чем толкать её из прицепа), но у пассажиров идея вызвала лютый баттхёрт. К этому также можно добавить сиденья на неслабой высоты подиумах, к великой радости бабок. Особенно приятно сидеть на сиденьях, непосредственно прилегающих к двигателю: вибромассаж на протяжении всей поездки обеспечен. В этой стране МАЗы-105 можно встретить лишь в [[3,5]] городах, однако в Бульбостане это по сути единственная модель автобуса-гармони на городских маршрутах, ибо покупаем отечественное и всё. В настоящее время снят с производства, как и трёхосник МАЗ-107. | + | '''Гармонь МАЗ-105'''. Модель быстро разошлась по всей Белорашке и даже кое-где у [[Эта страна|одного]] и [[Украина|другого]] соседа, но... Гармонь, в отличие от прототипа, решили у буржуев не слизывать и доработать МАЗ-103 до длинного состояния своим путём. В результате получилось как минимум два лютых фейла: потерялась низкопольность (теперь у новой гармони была одна ступенька на входе во все двери), а на месте площадки для стояния пассажиров напротив второй двери разместился двигатель, оставив пассажирам возможность стоять только в довольно узком проходе. В качестве удобных мест для стояния осталась только площадка внутри узла сочленения, крошечный накопитель напротив третьей двери и накопитель вместо торцевого ряда сидений «а-ля Икарус». Расположение двигателя в переднем отсеке было выбрано для улучшения управляемости автобусом (тянуть двухсекционную махину спереди удобнее, чем толкать её из прицепа), но у пассажиров идея вызвала лютый баттхёрт. К этому также можно добавить сиденья на неслабой высоты подиумах, к великой радости бабок. Особенно приятно сидеть на сиденьях, непосредственно прилегающих к двигателю: вибромассаж на протяжении всей поездки обеспечен. В этой стране МАЗы-105 можно встретить лишь в [[3,5]] городах, однако в Бульбостане это по сути единственная модель автобуса-гармони на городских маршрутах, ибо покупаем отечественное и всё. В настоящее время снят с производства, как и трёхосник МАЗ-107. |
| | | | |
| | У 100-го семейства оказались ещё пара минусов. Во-первых, со временем их двигатель начинал сильно вибрировать, заставляя дрожать весь автобус. Во-вторых, в выхлопной трубе быстро выходил из строя масляный фильтр и автобус начинал дымить чёрным дымом не хуже этих ваших тепловозов. В 200-й серии вроде пропатчили. | | У 100-го семейства оказались ещё пара минусов. Во-первых, со временем их двигатель начинал сильно вибрировать, заставляя дрожать весь автобус. Во-вторых, в выхлопной трубе быстро выходил из строя масляный фильтр и автобус начинал дымить чёрным дымом не хуже этих ваших тепловозов. В 200-й серии вроде пропатчили. |
|
|
| | Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения — каркас изготавливается из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения, в него вклеиваются стеклопластиковые панели обшивки и стекла, причем профили накладок на швах не устанавливаются. Также был представлен автобус средней вместимости '''МАЗ-206''', который был чуть длиннее 256-го, но короче 203-го. | | Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения — каркас изготавливается из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения, в него вклеиваются стеклопластиковые панели обшивки и стекла, причем профили накладок на швах не устанавливаются. Также был представлен автобус средней вместимости '''МАЗ-206''', который был чуть длиннее 256-го, но короче 203-го. |
| | | | |
| − | В 2009 году появился сочлененный '''МАЗ-205''', в котором наконец-то воплотилась низкопольная гармонь, но остальные фейлы МАЗа-105 остались: двигатель из тягача никуда не делся, а подиумы сидений стали ещё выше (вернее, остались теми же, но уровень пола-то понизился на одну ступеньку). Т.е. бабкам теперь легко войти в автобус, но всё так же трудно в нём забраться на сиденье. Каким-то чудом этих монстров удалось сплавить полякам и тюменцам. Через несколько лет появилась ещё одна гармонь '''МАЗ-215''' – по сути те же яйца, только сбоку (годный обзор на их недостатки [https://bulgakov96.livejournal.com/891.html есть тут]). Однако их вдруг стал радостно закупать Киев, так как Украшка так и не родила собственного автобуса-гармони (хотя, казалось бы, что стоило сделать автобус на базе крутейшей троллейбусо-гармони Богдан Т901?) Среди покупателей 215-х также внезапно оказался [https://xn----7sbbg1a2am5a.xn--p1ai/news/28443/ Улан-Батор]. И лишь в модели '''МАЗ-216''' двигатель наконец-то перенесли в шахту в торце автобуса, тем самым освободив накопитель спереди. Весной 2020 года МАЗы-216 стал массово закупать Питер, который до этого закупал в основном отечественные Волгабасы-гармони. | + | В 2009 году появился сочлененный '''МАЗ-205''', в котором наконец-то воплотилась низкопольная гармонь, но остальные фейлы МАЗа-105 остались: двигатель из тягача никуда не делся, а подиумы сидений стали ещё выше (вернее, остались теми же, но уровень пола-то понизился на одну ступеньку). Т.е. бабкам теперь легко войти в автобус, но всё так же трудно в нём забраться на сиденье. Каким-то чудом этих монстров удалось сплавить полякам и тюменцам. Через несколько лет появилась ещё одна гармонь '''МАЗ-215''' – по сути те же яйца, только сбоку (годный обзор на их недостатки [https://bulgakov96.livejournal.com/891.html есть тут]). Однако их вдруг стал радостно закупать Киев, так как Украшка так и не родила собственного автобуса-гармони (хотя, казалось бы, что стоило сделать автобус на базе крутейшей троллейбусо-гармони Богдан Т901?) Среди покупателей 215-х также внезапно оказался [https://xn----7sbbg1a2am5a.xn--p1ai/news/28443/ Улан-Батор]. И лишь в модели '''МАЗ-216''' двигатель наконец-то перенесли в шахту в торце автобуса, тем самым освободив накопитель спереди. Весной 2020 года МАЗы-216 стал массово закупать Питер, который до этого закупал в основном отечественные Волгабасы-гармони. А вот Киев почему-то решил купить ещë автобусов 215 модели, за что мэрия получила очередные [http://fotobus.msk.ru/photo/2548416/лучи любви] от фанатов. |
| | | | |
| | В отличие от «демократичной» 103-й модели, которую могли себе позволить даже [[нищеброд]]ы, 203-я модель получилась весьма дорогой, поэтому за пределами столичных и особо богатых городов (Казань, Тюмень) их не очень-то увидишь. Правда, их ещё можно встретить в Калининграде, куда завезли кучу 203-х аккурат перед чемпионатом по ногомячу. | | В отличие от «демократичной» 103-й модели, которую могли себе позволить даже [[нищеброд]]ы, 203-я модель получилась весьма дорогой, поэтому за пределами столичных и особо богатых городов (Казань, Тюмень) их не очень-то увидишь. Правда, их ещё можно встретить в Калининграде, куда завезли кучу 203-х аккурат перед чемпионатом по ногомячу. |
|
|
| | В Рашке, как известно, сегмент «малозагруженных» (нет) маршрутов заполнили колхозные поделки Павловского автобусного завода на грузовом шасси и с соответствующим уровнем комфорта для пассажиров. Поэтому на рубеже нулевых и десятых встал вопрос о поиске автобусов средней вместимости с нормальным городским салоном. ЧСХ, свою лепту решил внести и сам ПАЗ, ещё в нулевых начав клепать модель ПАЗ-3237 с низким полом на входе, нормальными широкими дверями и более-менее адекватным городским салоном<ref>Правда, сидячих мест оказалось маловато, всего 17, а более длинную версию так и не осилили.</ref>. Модель активно закупалась в [[Нерезиновая|Нерезиновске]], а также в Туле и Казани, но... потом была снята с производства за отсутствием дальнейшего спроса. | | В Рашке, как известно, сегмент «малозагруженных» (нет) маршрутов заполнили колхозные поделки Павловского автобусного завода на грузовом шасси и с соответствующим уровнем комфорта для пассажиров. Поэтому на рубеже нулевых и десятых встал вопрос о поиске автобусов средней вместимости с нормальным городским салоном. ЧСХ, свою лепту решил внести и сам ПАЗ, ещё в нулевых начав клепать модель ПАЗ-3237 с низким полом на входе, нормальными широкими дверями и более-менее адекватным городским салоном<ref>Правда, сидячих мест оказалось маловато, всего 17, а более длинную версию так и не осилили.</ref>. Модель активно закупалась в [[Нерезиновая|Нерезиновске]], а также в Туле и Казани, но... потом была снята с производства за отсутствием дальнейшего спроса. |
| | | | |
| − | На выручку пришли кетайцы, которые стали дёсыва продавать автобусики Yutong ZK8652HG. Но тут оказалось, что кроме «не-пазиковой» городской компоновки салона, для пассажиров они состоят из недостатков чуть менее чем полностью: ступеньки на входе, перепады высоты в салоне, странные горизонтальные поручни у окон, куча твёрдых держателей на лямках над входной дверью, норовящих дать по голове выходящим пассажирам, трогание-торможение рывками с характерным скрипом тормозов. А главное — накопительная площадка в автобусе отсутствует в принципе, на её месте почему-то расположились три оранжевых сиденья, так что коляску или дорожный чемодан поставить просто некуда. Хотя некоторые города и это проглотили на ура, ибо сиё изделие оказалось на две головы выше любого пазика за счёт менее тесного салона с нормальной широкой дверью посередине и более низких ступенек на входе. Однако тут же выяснилось, что МАЗ-206 уделывает китайца по всем статьям: он и длиннее, и сидений у него больше, и низкий пол на входе, и полноценный накопитель есть. Разве что ревёт при езде как раненый бык и экологичную газовую версию имеет не очень, в отличие от Ютонга<ref>Впрочем, на родине КамАЗов всё же собирают газовый вариант МАЗ-206 под названием Lotos-206</ref>. Вот только модель оказалась дороговата, так что результат оказался [[немного предсказуем]] – [[3,5]] богатеньких города (Питер, Казань, Тюмень и кое-кто ещё по мелочи) стали покупать новую модель, остальные остались верны ПАЗам, тем более появилась их модная версия ВекторНекст с внешностью китайца и даже с низкопольной площадкой сзади (что не делает основную часть салона с сиденьями менее тесной и менее недоступной для маломобильных). | + | На выручку пришли кетайцы, которые стали дёсыва продавать автобусики Yutong ZK8652HG. Но тут оказалось, что кроме «не-пазиковой» городской компоновки салона, для пассажиров они состоят из недостатков чуть менее чем полностью: ступеньки на входе, перепады высоты в салоне, странные горизонтальные поручни у окон, куча твёрдых держателей на лямках над входной дверью, норовящих дать по голове выходящим пассажирам, трогание-торможение рывками с характерным скрипом тормозов. А главное — накопительная площадка в автобусе отсутствует в принципе, на её месте почему-то расположились три оранжевых сиденья, так что коляску или дорожный чемодан поставить просто некуда. Хотя некоторые города и это проглотили на ура, ибо сиё изделие оказалось на две головы выше любого пазика за счёт менее тесного салона с нормальной широкой дверью посередине и более низких ступенек на входе. Однако тут же выяснилось, что МАЗ-206 уделывает китайца по всем статьям: он и длиннее, и сидений у него больше, и низкий пол на входе, и полноценный накопитель есть. Разве что ревёт при езде как раненый бык и экологичную газовую версию имеет не очень, в отличие от Ютонга<ref>Впрочем, на родине КамАЗов всё же собирают газовый вариант МАЗ-206 под названием Lotos-206</ref>. Вот только модель оказалась дороговата, так что результат оказался [[немного предсказуем]] – [[3,5]] богатеньких города (Питер, Казань, Тюмень и кое-кто ещё по мелочи) стали покупать 206, остальные остались верны ПАЗам, тем более появилась их модная версия ВекторНекст с «китайской» внешностью и даже с низкопольной площадкой сзади (впрочем, основная часть салона с сиденьями от этого не стала менее тесной и труднодоступной для маломобильных). |
| | | | |
| | === Третье поколение (300-ая серия) === | | === Третье поколение (300-ая серия) === |
|
|
| | В 2006 году производство перенесли на завод РУП «Белкоммунмаш». В 2008 году был представлен новый троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203, на базе чего бы вы думали? Правильно, автобуса МАЗ 203. В Литве он производится как Amber Vilnis 12 AC. | | В 2006 году производство перенесли на завод РУП «Белкоммунмаш». В 2008 году был представлен новый троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203, на базе чего бы вы думали? Правильно, автобуса МАЗ 203. В Литве он производится как Amber Vilnis 12 AC. |
| | | | |
| − | Троллейбусы МАЗ также стали собирать [[Украина|южные соседи]] на заводе «Южмаш» под названием Днiпро Т103. Срачи по поводу «что лучше – Днiпро или Богдан» не утихают среди украинских [[Транспортные фанаты|транспортных фанатов]] до сих пор. С 2017 года днепровцы также освоили сборку полностью низкопольной модели Днiпро Т203. | + | Троллейбусы МАЗ также стали собирать [[Украина|южные соседи]] на заводе «Южмаш» под названием Днiпро Т103. Срачи по поводу «что лучше – Днiпро или Богдан» не утихают среди украинских [[Транспортные фанаты|транспортных фанатов]] до сих пор. С 2017 года днепровцы также освоили сборку полностью низкопольной модели Днiпро Т203. Кстати, в троллейбусах МАЗ всех версий на четыре сиденья больше, чем в автобусах в этом же кузове – за счёт отсутствия шахты сзади. |
| | | | |
| | == МЗКТ == | | == МЗКТ == |
|
|
| | | | |
| | * Фильм [http://www.kinopoisk.ru/film/46649/ Мировой парень], 1971 год — повествует о том, как молодой [[технарь|инженер]] [[ПНХ|посылается]] на ралли за железный занавес, где меняет выбывшего профессионального гонщика на МАЗе 500 и несмотря на капиталистов, чинивших [[Хитрый план|хитрые подлянки]] на каждом шагу, таки побеждает и тем самым выигрывает контракт на поставку грузовиков. | | * Фильм [http://www.kinopoisk.ru/film/46649/ Мировой парень], 1971 год — повествует о том, как молодой [[технарь|инженер]] [[ПНХ|посылается]] на ралли за железный занавес, где меняет выбывшего профессионального гонщика на МАЗе 500 и несмотря на капиталистов, чинивших [[Хитрый план|хитрые подлянки]] на каждом шагу, таки побеждает и тем самым выигрывает контракт на поставку грузовиков. |
| | + | * В сериале "Дальнобойщики", где главными героями больше являются КАМАЗы, в первой серии первого сезона можно встретить МАЗ-5432. Во второй серии третьего сезона, в гонках на фурах можно увидеть ушатанный в хламину МАЗ-6422 |
| | * В 10 серии сериала "Гражданин начальник" есть [https://youtu.be/5WtzutD2HYA?t=1444 эпизод], где Пафнутьев с Андреем проводят операцию по задержанию банды, занимающейся угоном фур. Во время проведения операции они находятся за рулём МАЗ 5432, кося под дальнобойщиков. | | * В 10 серии сериала "Гражданин начальник" есть [https://youtu.be/5WtzutD2HYA?t=1444 эпизод], где Пафнутьев с Андреем проводят операцию по задержанию банды, занимающейся угоном фур. Во время проведения операции они находятся за рулём МАЗ 5432, кося под дальнобойщиков. |
| | * Фильм [http://www.kinopoisk.ru/film/47207/ Трио], 2002 год — о том, как трое [[опер]]ативников изображают <del>работу</del> двух дальнобойщиков и одну [[Шалава|проститутку]], тем самым хотят взять за яйца преступную группу, [[грабить корованы|грабящую]] и сжигающую фуры, убивающую водителей. В роли грузовика — МАЗ 54408. Фильм не плох. | | * Фильм [http://www.kinopoisk.ru/film/47207/ Трио], 2002 год — о том, как трое [[опер]]ативников изображают <del>работу</del> двух дальнобойщиков и одну [[Шалава|проститутку]], тем самым хотят взять за яйца преступную группу, [[грабить корованы|грабящую]] и сжигающую фуры, убивающую водителей. В роли грузовика — МАЗ 54408. Фильм не плох. |
| | + | * [[ДДТ]] — клип на песню "Ты не один" [https://www.youtube.com/watch?v=zx9QnCfXBxc] |
| | * [[Владимир Высоцкий]] — [http://ololo.fm/search/Владимир+Высоцкий/Кругом+500 Дорожная история (Кругом 500)] | | * [[Владимир Высоцкий]] — [http://ololo.fm/search/Владимир+Высоцкий/Кругом+500 Дорожная история (Кругом 500)] |
| | * Михаил Анчаров — [http://www.moskva.fm/artist/михаил_анчаров/song_895838 МАЗ] | | * Михаил Анчаров — [http://www.moskva.fm/artist/михаил_анчаров/song_895838 МАЗ] |
| | + | Фильм "Стервятники на дорогах" - эпичный боевик самого начала 90-х https://www.youtube.com/watch?v=14_QB3jazaM#action=share |
| | | | |
| | == Автопарк == | | == Автопарк == |
|
