ЗАМЕЧАНИЕ: некоторые из ожидающих проверки изменений относятся к той области страницы, которую вы редактируете. (показать эти изменения)| [досмотренная версия] | [ожидает проверки] | |
|
| | == Описание == | | == Описание == |
| | [[Файл:Tatra T-3 Russia.jpg|thumb|300px|Омг, это же почти [[Multi-Track Drifting]]]] | | [[Файл:Tatra T-3 Russia.jpg|thumb|300px|Омг, это же почти [[Multi-Track Drifting]]]] |
| − | Трамвай представляет собой вид транспорта, ездящий на электрическом токе по рельсам (со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами), и предназначенный для внутригородских (и очень редко пригородных) перевозок. Строительство трамвая — удовольствие дорогое. А местные бюджеты у всех разные. Поэтому «быть как все» уже не получится. Но надо сказать, что идеальной себестоимость (при недебильной схеме эксплуатации) перевозки одного пассажира ниже всего таки для трамвая, правда при нехилой ежедневной миграции хомячков — т. н. пассажиропотоке. В Этой стране трамвай (за редкими исключениями) плотно занимает нишу социальных перевозок и является последним оплотом и безоговорочным лидером по наплыву льготников. В настоящее время весьма популярен в Европе, где отличное состояние путей и бо-о-ольшие скорости, и по рельсам ездят эти Цитадисы, Бомбардье, Сименсы, Шкоды, но в России, естественно, [[всем похуй]]. | + | Трамвай представляет собой вид транспорта, ездящий на электрическом токе по рельсам (со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами), и предназначенный для внутригородских (и очень редко пригородных) перевозок. Строительство трамвая — удовольствие дорогое. А местные бюджеты у всех разные. Поэтому «быть как все» уже не получится — это не совок, где трамваи строили по плану из центра на деньги оттуда же для вывоза толп рабочих на заводы и обратно, и не поздняя Российская Империя, где трамвай вообще был единственным видом городского транспорта с тягой, отличной от лошадиной, поэтому выбирать не приходилось. Но надо сказать, что идеальной себестоимость (при недебильной схеме эксплуатации) перевозки одного пассажира ниже всего таки для трамвая, правда при нехилой ежедневной миграции хомячков — т. н. пассажиропотоке. В Этой стране трамвай (за редкими исключениями) плотно занимает нишу социальных перевозок и наряду с [[троллейбус]]ом является последним оплотом и безоговорочным лидером по наплыву льготников. В настоящее время весьма популярен в Европе, где отличное состояние путей и бо-о-ольшие скорости, и по рельсам ездят эти Цитадисы, Бомбардье, Сименсы, Шкоды. Правда, это касается тех городов, в которых трамвай не выпилили в 60-е, когда в капиталистической половине Европы происходили транспортные процессы, аналогичные постсовку, проще говоря — общественный транспорт выпиливался в угоду автомобилям. Впрочем, в некоторых городах героически воссоздали трамвай уже в новейшее время, и как раз там трамваи самые крутые и современные, ибо старью просто неоткуда было остаться. |
| | | | |
| | == Нынешнее состояние == | | == Нынешнее состояние == |
|
|
| | {{Video|tUnJrzhIMRM|width=300|<del>[[вонни|Безысходность]]</del>. Трамвай Волчанска}} | | {{Video|tUnJrzhIMRM|width=300|<del>[[вонни|Безысходность]]</del>. Трамвай Волчанска}} |
| | {{Video|width=300|NrRm6CvrcDU|Ехали по улице трамваи…}} | | {{Video|width=300|NrRm6CvrcDU|Ехали по улице трамваи…}} |
| − | В силу того, что трамвай с одной стороны для адекватности требует затрат на содержание своей, более никем не используемой (это не автобус, который ездит по той же самой дороге что и все) инфраструктуры, а с другой считается городским транспортом, в котором платить деньги за билет противно самому «Русскому» Духу. Он в [[Девяностые|девяностыx]] годах в большинстве городов этой страны превратился в на редкость тормозное убожество. В двухтысячных годах ситуацию еще усугубили внезапно расплодившиеся [[автомобилист]]ы, которые на Пасху заложили традицию красить [[Форд Фокус]]ы в разные цвета и стукаться ими, желательно прямо на трамвайных путях. В итоге на трамвае остались ездить только [[нищеброд]]ы, что стало отличным поводом для городских властей [[Интересная личность|выпилить]] трамвай нафиг. | + | В силу того, что трамвай с одной стороны для адекватности требует затрат на содержание своей, более никем не используемой (это не автобус, который ездит по той же самой дороге что и все) инфраструктуры, а с другой считается городским транспортом, в котором платить деньги за билет противно самому «Русскому» Духу. Он в [[Девяностые|девяностыx]] годах в большинстве городов этой страны превратился в на редкость тормозное убожество. В двухтысячных годах ситуацию еще усугубили внезапно расплодившиеся [[автомобилист]]ы, которые на Пасху заложили традицию красить [[Форд Фокус]]ы в разные цвета и стукаться ими, желательно прямо на трамвайных путях. Платежеспособные пассажиры пересели на маршрутки, ибо и быстрее, и к месту назначения ближе подвезëт (не привязан к рельсам). В итоге на трамвае остались ездить только [[нищеброд]]ы, что стало отличным поводом для городских властей [[Интересная личность|выпилить]] трамвай нафиг. |
| | | | |
| − | Так, некогда крупнейшая в индустриальном мире рабоче-крестьянская трамвайная сеть [[Петербург]]а, и на удивление оказавшаяся ненужной в теперешнюю эпоху гламурных хомячков-бензоглотов сократилась [[чуть более, чем наполовину]]. Волна <del>демонтажей</del> оптимизаций трамвайных линий прошла по чуть менее, чем всем российским городам, даже по [[Default city|Москве]].
| + | == Трамвай в Петербурге == |
| | | | |
| − | Уже выпилен трамвай в [[Астрахань|Астрахани]], Архангельске, Воронеже, [[Чеченская война|Грозном]], Карпинске, Рязани, Стаханове… В Шахтах КТМообразные клети закопаны по-стахановски. В Иваново сабж с упоением проебали невостребованные невесты, в одиноком экстазе перманентно трущиеся об рукоятку контроллера. С нетерпением сожгли последние <del>дрова</del> ЛВСы в холодном Архангельске, в эти весенние дни героически не сдаются врагам одноглазые трамваи Владивостока, напоминающие уцелевших самураев времён Русско-японской войны… В Липецке трамвай начали выпиливать с середины 70-х, но сабж до сих пор бегает по целым четырём маршрутам. В [[Замкадье|Ногинске]] на однопутной сети уже несколько лет власти занимаются [[Насиловать труп|увлекательной игрой]], запуская раз в месяц один вагон без тормозов сделать кружок по городу, пугая прохожих и перемешивая колёсами тонны грязи, в которой когда-то валялись рельсы. Вы думали, это всё? Авотхуй. На очереди — Новочеркасск, трамваи там ещё ползают, но путь в ужасном состоянии и ремонтировать не торопятся. Шоумасгоон…
| + | Некогда крупнейшая в индустриальном мире рабоче-крестьянская трамвайная сеть [[Петербург]]а, и на удивление оказавшаяся ненужной в теперешнюю эпоху гламурных хомячков-бензоглотов сократилась [[чуть более, чем наполовину]] Если в 70-80е годы трамваи охватывали чуть ли не каждую улицу в центре города (кроме Невского и ещё ряда крупных улиц, с которых трамвай был снят ещё в далёкие 50-е), то при Собчаке и тёте Вале трамвай стал постепенно выпиливаться из центра, ибо тон стали задавать автомобилисты и маршруточники, а любые шинокопытные, как известно, очень не любят рельсы на асфальте и на перекрёстках, доставляющие болезненные ощущения пятой точке тех, кто их пересекает. Положение усугубляло ещё то, что петербургский трамвай практически полностью состоят из вёдер производства местного завода ЛМ-68 и ЛВС-86, причём вторые были сочленёнными копиями первых и цифра 86 лишь показывала, что в момент своего запуска в серию они были уже безандёжно морально устаревшими. В частности, трамвай больше стало нельзя увидеть с парадной улицы города - Невского проспекта (ранее трамвай пересекал его в нескольких местах: на Садовой, на Литейном/Владимирской и на Лиговском проспекте у Московского вокзала). Остались только служебные линии на Садовой и Литейном, по которым трамваи совершали парковые рейсы. В [[десятые|десятых]], правда, движение по Садовой восстановили, но трамвай там по-прежнему стоит в общих пробках, а обособлять автомобильную часть до 1+1 полосы боятся. На Лиговском проспекте в 2007-2008 годах трамвайную линию, проходящую по выделенному участку в середине проспекта, превратили в автобусно-трамвайную выделенную линию, вполне неплохо работающую, правда выезжать с неё после пересечения с Кузнечным переулком, где трамвайные рельсы поворачивают с проспекта и выделенка заканчивается, не очень весело, равно как и заезжать на неё в другую сторону. |
| | | | |
| − | Сейчас особый [[лулз]] — трамвай Волчанска, где из 6 вагонов 1 в рабочем состоянии и 1 путь без каких бы то ни было пародий на разъезд, и ведь не выпиливают уже сколько лет!
| + | == Закрытия трамвая == |
| | | | |
| − | Некоторые, правда, пытаются разрабатывать разные прожекты «реконструкции» и «развития» трамвая — скоростные трамваи, Надземные Экспрессы и прочие [[монорельс|монохрени]]. В особо тяжёлых случаях способны залудить [http://forum.tr.ru/read.php?9,746402,page=all стереохрени,] после чего по улице нормально передвигаться не может никто — ни пешеходы, ни трамваи, ни автобусы, ни все остальные шинокопытные. BTW, в Набережных Челнах трамвайная сеть развивается, причём достаточно хорошо. Секрет в том, что трамвай там бегает не посреди дороги, а не по дороге вообще. У него отдельная полоса земли, метрах в 10 от асфальтового полотна и там он никому не мешает и ему там никто не мешает. Но это Челны, там места дохуя. В Старом Осколе местный скоростной трамвай будет бегать по своей выделенке еще лет тридцать как минимум, так как без него благополучно сдохнет градообразующий металлургический комбинат, тупо разорившись на соляре для скотовозов, а вместе с ним и половина города. И что характерно, до другого градообразующего предприятия трамвайные пути прокладывать даже не собирались, потому как нет места. В Казани пытаясь что-то сделать с загнивающим трамваем, выпилили почти все перекрёстки на главной городской магистрали, породив на оставшихся нехилые пробки, тем самым насильно загнав в трамваи народ и даже заказали новых трамваев, которые ещё не пришли, поэтому хомячки вынуждены передвигаться в раздолбанных за годы распиздяйства корытах, у которые то и дело отваливаются лишние детали. Алсо, продлили трамвай по этой магистрали чуть дальше, выпилив ещё несколько разворотов. А в [[Екатеринбург]]е даже обещали открыть новые маршруты. И ведь открыли новый участок с двумя остановками и новой конечной, длиной в 500 метров! Смысл этой линии ставится под сомнение, ибо до метро можно было и так доехать. [[Распил и откат|А разгадка одна]]. Таки да, по пробкам на трамвае в этом городе намного удобней ездить (по выделенке разумеется, а так трамвай стоит вместе со всеми), а пробки в этом городе явление перманентное. Закрывать трамвай там не собираются, даже выпускают свой собственный, с [[блэкджек и шлюхи|блэкджеком и шлюхами]]. Ижевский трамвай бегает по своим 11 маршрутам и помирать не собирается, ибо бегает быстро и стабильно.
| + | Уже выпилен трамвай в [[Астрахань|Астрахани]], Архангельске, Воронеже, [[Чеченская война|Грозном]], Иваново, Карпинске, Рязани, Стаханове… В Шахтах КТМообразные клети закопаны по-стахановски. С нетерпением сожгли последние <del>дрова</del> ЛВСы в холодном Архангельске, В [[Замкадье|Ногинске]] на однопутной сети уже несколько лет власти занимаются [[Насиловать труп|увлекательной игрой]], запуская раз в месяц один вагон без тормозов сделать кружок по городу, пугая прохожих и перемешивая колёсами тонны грязи, в которой когда-то валялись рельсы. Закрыт трамвай в Дзержинске, породив при закрытии мем «комфортабИльные автобуы марки ПАЗ» (так было написано в одном из чиновничьих объявлений, призывающих горожан не отчаиваться и пересесть на новые с иголочки ПАЗ-3205). А ведь в Дзержинске трамвай не только выходил далеко за город, но и доходил почти до Нижнего Новгорода! Долго мучился трамвай в Твери, в котором к концу 2010-х остался один центральный маршрут, закупили новые и капитально отремонтировали старые трамваи, перекрасили их в весёлую ламповую окраску... и таки закрыли трамвай (а следом за ним и троллейбус). В Калининграде и Владивостоке сейчас бегает лишь по одному трамвайному маршруту, в Липецке трамвай начали выпиливать с середины 70-х, но сабж до сих пор бегает по целым четырём маршрутам. В Казани выпилили значительную часть трамвайной сети, но потом вдруг решили остановиться и закупили новые многосекционные трамваи на оставшиеся пять маршрутов (правда, один из них, ведущий из вокзала в речной порт, таки то ли закрыли, то ли перевели в экскурсионный режим). Более того, сейчас по окраине города прокладывают новую трамвайную линию, стремясь сомкнуть две крупные ветки «центр — окраина» в кольцо. |
| | | | |
| − | [[Просрали все полимеры|Отдельной истории]] заслуживает трамвай города Ростова-на-Дону, где 97 лет его не трогали, а в 98-м из-за крызиса Ростовскому аналогу [[Батька|бацьки]] (в том смысле, что он перманентно поместил жопу на своем месте) было решено запилить массовый распил (однако, он все таки [[Ельцин|устал и решил уйти]], и тогда новый градоначальник хоть как-то заинтересовался трамваем). 95% маршрутов и линий было массово выпилено [[Чернобыль|26 апреля]] 1998. Таким образом, без транспорта остались Северный и Чкаловские районы. Было закрыто два из четырех депо. Но все было еще более-менее вменяемо. Существовало порядка девяти маршрутов. Печальный конец этому настал в 2005-м. Благодаря охуительным погодным условиям вагон по 1 маршруту застрял посреди площади, где и находился не день и не два. Пока некая шишка не дала указание убрать вагон. Но пердуны в управлении Ростовского трамвая поняли это по-своему, тупо кастрировав маршрут. Теперь же разрабатывается проект по… да-да, возвращению трамвая на Северный, налогоплательшими в восторге от такой грамотной траты средств. Также есть и [[хорошие новости]]: реконструировали 2 улицы, поменяв и трамвайный путь (Горького и Театральный) и собираются реконструировать третью (Станиславского). | + | Сейчас особый [[лулз]] — трамвай Волчанска, промышленного городка в Свердловской области населением всего 8 500 человек. На 2019 год из 6 вагонов 2[[https://vk.com/tramway_live?w=wall-31522604_193914|//vk.com/tramway_live?w=wall-31522604_193914]] в рабочем состоянии и 1 убитый путь с демонтированными разъездами, и ведь не выпиливают уже сколько лет! |
| | | | |
| − | Расширение дороги на целую одну полосу конечно же очень помогает в решении проблемы заторов, особенно если учесть, что сотня пассажиров трамвая — это один вагон, а сотня автомобилистов — это колонна длиной в полкилометра. В тех городах, где трамвай все-таки остался как часть перевозческой внутренности (инфраструктуры) города, администрация пытается добыть ПРОФИТ, развешивая на вагонах всяческую [http://stts.mosfont.ru/photo/136195/ быдло-рекламу]. Выглядит иногда очень доставляюще, особенно когда рекламу вешают на сараи семидесятых-восьмидесятых годов.
| + | Некоторые, правда, пытаются разрабатывать разные прожекты «реконструкции» и «развития» трамвая — скоростные трамваи, Надземные Экспрессы и прочие [[монорельс|монохрени]]. В особо тяжёлых случаях способны залудить [http://forum.tr.ru/read.php?9,746402,page=all стереохрени,] после чего по улице нормально передвигаться не может никто — ни пешеходы, ни трамваи, ни автобусы, ни все остальные шинокопытные. |
| | | | |
| − | В славном городе Киеве существует такое понятие, как «скоростной трамвай». Хотя на этих самых маршрутах с 1 по 5 курсируют практически полностью такие же старые вагоны, как и на остальных (но на скоростном парк хоть немного обновили), они могут ездить без помех со стороны автомобилей — трамвайные пути проложены по середине дороги и отделены от проезжей части заграждениями. Впрочем, оборотной стороной дела является то, что, чтобы пересечь такую линию, нужно найти развязку, а они отнюдь не так часты… Киевские трамваи значительно поредели со времён распада СССР, маршрутов также стало меньше. Трамвайное депо на бывшей улице Горького перенесли на окраину — в район Борщаговка. Депо на Лукьяновке вообще ликвидировали и отдали под застройку. Кто знает Киев, поймёт, какой конец придётся проделать трамваю 14-го или 15-го маршрута, чтобы попасть из Куренёвского депо (Подол) на конечную «Автогенный завод» или обратно в депо. То же касается и перегона из Дарницкого депо на Троещину… | + | == Хорошие примеры == |
| | + | |
| | + | Но кое-где в [[Замкадье]] трамвай вполне неплохо себя чувствует. В Старом Осколе местный скоростной трамвай будет бегать по своей выделенке еще лет тридцать как минимум, так как без него благополучно сдохнет градообразующий металлургический комбинат, тупо разорившись на соляре для скотовозов, а вместе с ним и половина города. И что характерно, до другого градообразующего предприятия трамвайные пути прокладывать даже не собирались, потому как нет места. Есть ещё ряд городов, где трамвай ездит не посреди дороги, а по выделенке либо в середине, либо сбоку от дороги и потому никому не мешает; более того — ему не страшны никакие пробки. В Набережных Челнах, Усть-Илимске, Ижевске и Коломне процент обособленности трамвайных линий близок к 100%, поэтому трамвай там бегает быстро и стабильно и им с удовольствием пользуются. В Екатеринбурге трамвай — магистральный городской транспорт даже в большей степени, чем метро, ибо охватывает все части города и проходит тоже в основном по выделенке. Там даже открыли новый участок с двумя остановками и новой конечной, длиной в 500 метров. |
| | + | |
| | + | [[Просрали все полимеры|Отдельной истории]] заслуживает трамвай города Ростова-на-Дону, где 97 лет его не трогали, а на 98-й из-за крызиса Ростовскому аналогу [[Батька|бацьки]] (в том смысле, что он перманентно поместил жопу на своем месте) было решено запилить массовый распил (однако, он все таки [[Ельцин|устал и решил уйти]], и тогда новый градоначальник хоть как-то заинтересовался трамваем). 95% маршрутов и линий было массово выпилено [[Чернобыль|26 апреля]] 1998. Таким образом, без транспорта остались Северный и Чкаловские районы. Было закрыто два из четырех депо. Но все было еще более-менее вменяемо. Существовало порядка девяти маршрутов. Печальный конец этому настал в 2005-м. Благодаря охуительным погодным условиям вагон по 1 маршруту застрял посреди площади, где и находился не день и не два. Пока некая шишка не дала указание убрать вагон. Но пердуны в управлении Ростовского трамвая поняли это по-своему, тупо кастрировав маршрут. Теперь же разрабатывается проект по… да-да, возвращению трамвая на Северный. Также есть и [[хорошие новости]]: реконструировали 2 улицы, поменяв и трамвайный путь (Горького и Театральный) и собираются реконструировать третью (Станиславского). К тому же закупили новые трамвайные вагоны «Ситистар» с тележками под местную колею (да-да, в Ростове-на-Дону трамвайная колея имеет «европейскую» ширину 1435 мм, а не стандартную для нас трамвайно-железнодорожную 1520 мм). |
| | + | |
| | + | Расширение дороги на целых две полосы конечно же очень помогает в решении проблемы заторов, особенно если учесть, что сотня пассажиров трамвая — это один вагон, а сотня автомобилистов — это колонна длиной в полкилометра. В тех городах, где трамвай все-таки остался как часть перевозческой внутренности (инфраструктуры) города, администрация пытается добыть ПРОФИТ, развешивая на вагонах всяческую [http://stts.mosfont.ru/photo/136195/ быдло-рекламу]. Выглядит иногда очень доставляюще, особенно когда рекламу вешают на сараи семидесятых-восьмидесятых годов. |
| | + | |
| | + | В славном городе Киеве существует такое понятие, как «скоростной трамвай». Хотя на этих самых маршрутах с 1 по 5 курсируют практически полностью такие же старые вагоны, как и на остальных (но на скоростном парк хоть немного обновили), они могут ездить без помех со стороны автомобилей — трамвайные пути проложены по середине дороги и отделены от проезжей части заграждениями. Впрочем, оборотной стороной дела является то, что, чтобы пересечь такую линию, нужно найти развязку, а они отнюдь не так часты. |
| | + | |
| | + | С обычным, нескоростным трамваем в Киеве история куда как более печальная. Состояние путей и вагонов оставляет желать лучшего. Киевские трамваи значительно поредели со времён распада СССР, маршрутов также стало меньше. После ликвидации трамвая на мосту Патона в 2004 году единая сеть городского трамвая разделилась на две отдельные — левобережную и правобережную (скоростной трамвай, кстати, также разделён: маршруты 1-3 находятся на одном конце города, маршруты 4-5 — на другом). Трамвайное депо на бывшей улице Горького перенесли на окраину — в район Борщаговка. Депо на Лукьяновке вообще ликвидировали и отдали под застройку. Кто знает Киев, поймёт, какой конец придётся проделать трамваю 14-го или 15-го маршрута, чтобы попасть из Куренёвского депо (Подол) на конечную «Автогенный завод» или обратно в депо. То же касается и перегона из Дарницкого депо на Троещину, ибо в отличие от Кривого Рога, в Киеве скоростные и обычные трамваи живут в одних и тех же депо. |
| | + | |
| | + | == Трамвайная логистика == |
| | | | |
| | Большинство трамвайных маршрутов разрабатывалось при совке с применением [[Heroes of Might and Magic|логистики]], со вполне понятной целью: относительно дешёвая доставка пролетарского быдла на коксохимический комбинат и вечером обратно к послевоенным баракам на окраине города. Если предположить, что в целом маршруты миграции [[быдло|граждан]] в городах остались примерно такими же, как и при совке (не все же заводы встали), то скоропалительное [http://stts.mosfont.ru/photo/136518/ выпиливание трамваев] во многих городах уже не выглядит столь правильным шагом с точки зрения умных трамвайных фанатов. Те [[OVER 9000]] людей, что раньше ездили трамваем, никуда не делись, а замены трамваям в большинстве случаев — [[всем похуй|нет]]. Те же новые автобусные маршруты в лучшем случае долго устаканиваются методом тыка, и совсем не [[метод научного тыка|научного]], в худшем — автобусы тупо ездят по однажды установленному хуй пойми кем и зачем маршруту годами, несмотря на нерентабельность или пожелания хомячков. Соответственно, плотность человеков на квадратный метр пола автобуса, после выпиливания трамваев, резко возросла. В реальности пассажиров в автобусах почему-то не прибавилось. Правда, при этом прибавилось маршруток. На самом деле, власти городов, где трамваи выпилены, люто, бешено завидуют городам, где трамваи ещё ходят. Ведь подумать только — у властей тех городов остаются ещё не разворованные сотни тысяч тонн металлолома, десятки километров медного провода контактной сети, а самое главное — земля, земля под трамвайными депо!!! Они бы у себя с радостью <del>распродали</del> закрыли бы трамваи снова — но увы, уже [[нет пути]] назад, в ту пору прекрасную. | | Большинство трамвайных маршрутов разрабатывалось при совке с применением [[Heroes of Might and Magic|логистики]], со вполне понятной целью: относительно дешёвая доставка пролетарского быдла на коксохимический комбинат и вечером обратно к послевоенным баракам на окраине города. Если предположить, что в целом маршруты миграции [[быдло|граждан]] в городах остались примерно такими же, как и при совке (не все же заводы встали), то скоропалительное [http://stts.mosfont.ru/photo/136518/ выпиливание трамваев] во многих городах уже не выглядит столь правильным шагом с точки зрения умных трамвайных фанатов. Те [[OVER 9000]] людей, что раньше ездили трамваем, никуда не делись, а замены трамваям в большинстве случаев — [[всем похуй|нет]]. Те же новые автобусные маршруты в лучшем случае долго устаканиваются методом тыка, и совсем не [[метод научного тыка|научного]], в худшем — автобусы тупо ездят по однажды установленному хуй пойми кем и зачем маршруту годами, несмотря на нерентабельность или пожелания хомячков. Соответственно, плотность человеков на квадратный метр пола автобуса, после выпиливания трамваев, резко возросла. В реальности пассажиров в автобусах почему-то не прибавилось. Правда, при этом прибавилось маршруток. На самом деле, власти городов, где трамваи выпилены, люто, бешено завидуют городам, где трамваи ещё ходят. Ведь подумать только — у властей тех городов остаются ещё не разворованные сотни тысяч тонн металлолома, десятки километров медного провода контактной сети, а самое главное — земля, земля под трамвайными депо!!! Они бы у себя с радостью <del>распродали</del> закрыли бы трамваи снова — но увы, уже [[нет пути]] назад, в ту пору прекрасную. |
|
|
| | Столицей трамвайного распила по праву считается Поребрик-Сити. Сабж в Болотограде — отдельная и заунывная песня. Известный ГОП-ГЭТ СПб — тщательно законспирированная секретная масонская организация. Эта «эффективная» транспортная система поражает своими масштабами. В Поребрик-Сити с населением 5 млн человек имеется 6 трамвайных парков, чуть больше чем по 100 вагонов в каждом (103 + 129 + 122 + 156 + 138 + 129),'' по состоянию на август 2011''. Думаете, это всё? Авотхуй. | | Столицей трамвайного распила по праву считается Поребрик-Сити. Сабж в Болотограде — отдельная и заунывная песня. Известный ГОП-ГЭТ СПб — тщательно законспирированная секретная масонская организация. Эта «эффективная» транспортная система поражает своими масштабами. В Поребрик-Сити с населением 5 млн человек имеется 6 трамвайных парков, чуть больше чем по 100 вагонов в каждом (103 + 129 + 122 + 156 + 138 + 129),'' по состоянию на август 2011''. Думаете, это всё? Авотхуй. |
| | | | |
| − | Существует невидимый постороннему глазу ещё один трамвайный парк, '''который не занимается перевозками пассажиров'''. Никак. Называется «Трамвайный парк службы пути», представляет собой скопище раритетных развалин, которые на улицах никто никогда не видит. Наверное, выезжают они исключительно под покровом тёмной ночи. | + | Существует невидимый постороннему глазу ещё один трамвайный парк, '''который не занимается перевозками пассажиров'''. Никак. Называется «Трамвайный парк службы пути», представляет собой скопище раритетных развалин, которые на улицах никто никогда не видит. Наверное, выезжают они исключительно под покровом тёмной ночи. Сотрудник н-ского ГЭТ-а подтверждает эту теорию, ибо менять рельсы и контактную сеть днём весьма затруднительно по целому ряду причин, среди которых самая очевидная - многочасовой простой как самого трамвая, так и неизбежная пробка на улице, где ведутся работы. Бывают, конечно, и исключения в виде обрыва контактного провода убитыми токосъемниками или сильным ветром, и тогда аварийка выезжает моментально. |
| | | | |
| | На балансе числится 102 вагона, занимает отдельную территорию недалеко от центра. Под него списываются запчасти, электричество, ГСМ, амортизация, ежемесячная зарплата обслуживающего персонала, водителей каждого из этих вагонов; исправно подписываются акты сдачи-приёмки работ по ТО и ремонту, и прочая и прочая… Но это не всё: на балансе Распил-ГЭТ содержится ещё 47 технических вагонов, рассредоточенных по территориям вышеупомянутых пассажирских парков. | | На балансе числится 102 вагона, занимает отдельную территорию недалеко от центра. Под него списываются запчасти, электричество, ГСМ, амортизация, ежемесячная зарплата обслуживающего персонала, водителей каждого из этих вагонов; исправно подписываются акты сдачи-приёмки работ по ТО и ремонту, и прочая и прочая… Но это не всё: на балансе Распил-ГЭТ содержится ещё 47 технических вагонов, рассредоточенных по территориям вышеупомянутых пассажирских парков. |
|
|
| | Оплачивайте вовремя налоги, хомячки. Это очень важно для того, чтобы прожорливый ГОП-ГЭТ существовал сам для себя; сжигайте деньги и электричество на перегонках вагонов вместо строительства метро! '''Увы, именно трамваефилы не заинтересованы в строительстве метро''', так как с ростом популярности непопулярного метро нечем будет оправдывать траты на пустопорожние перегоны вагонов. В этом и состоит самая страшная тайна: признать, что 1/3 выпуска рельсовых рыдванов на линию можно смело сократить без какого-либо заметного неудобства для жителей города.}} | | Оплачивайте вовремя налоги, хомячки. Это очень важно для того, чтобы прожорливый ГОП-ГЭТ существовал сам для себя; сжигайте деньги и электричество на перегонках вагонов вместо строительства метро! '''Увы, именно трамваефилы не заинтересованы в строительстве метро''', так как с ростом популярности непопулярного метро нечем будет оправдывать траты на пустопорожние перегоны вагонов. В этом и состоит самая страшная тайна: признать, что 1/3 выпуска рельсовых рыдванов на линию можно смело сократить без какого-либо заметного неудобства для жителей города.}} |
| | | | |
| − | Однако не стоит забывать, что трамвайные вагоны не были бы такими пустопорожними, если бы трамвайная сеть развивалась вместе с городом. Будь маршруты по районам, где пока нет метро, интервалы поменьше, а скорости побольше, то и разговоров о нерентабельности не было бы. | + | Однако не стоит забывать, что трамвайные вагоны не были бы такими пустопорожними, если бы трамвайная сеть развивалась вместе с городом. Если бы трамваи не представляли собой ржавые вёдра местного вагонзавода 80-90-х годов выпуска, не плелись с жутким грохотом по раздолбанным в хлам путям и проходили по выделенке в обход пробок, то и разговоров о нерентабельности не было бы. |
| | | | |
| | '''Метод постоянной стройки''' | | '''Метод постоянной стройки''' |
|
|
| | Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатанавшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты - незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.|Фанат негодует по поводу уничтожения трамвая}} | | Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатанавшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты - незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.|Фанат негодует по поводу уничтожения трамвая}} |
| | [[Файл:Miting.jpg|thumb|300px|right|Комитетчики из Москвы на затрамвайном митинге]] | | [[Файл:Miting.jpg|thumb|300px|right|Комитетчики из Москвы на затрамвайном митинге]] |
| − | Трамвай в настоящее время является объектом срачей на тему «нужен» или «[[не нужен]]». В случае адекватности спорящих сторон, в итоге получается мнение типа «нужен, но не в таком виде, как сейчас». Точнее, совсем не в таком. Посему истинные любители трамвая предлагают кондукторов разогнать, трамвай закрыть, вагоны и рельсы сдать в музей/металлолом, а на освободившемся от трамваев месте построить ЛРТ<ref>ЛРТ по-научному — это лёгкий рельсовый транспорт, кагбэ тот же трамвай, только лишённый недостатков. Разумнее всего постепенно проапгрейдить имеющееся хозяйство до соответствия стандартам ЛРТ (в теории такое действительно возможно и оправдано, но в Этой стране…)</ref>. Что это такое, на самом деле никто толком не знает, но говорят, штука жутко полезная. Как внеуличный скоростной транспорт вполне может применяться, хотя есть родная «…длинная, зелёная, колбасой пахнущая». В общем, не альтернатива автобусу и маршрутке, ровно по тому же маршруту в пробках ползая, и занимая дефицитное место на дорогах. | + | Трамвай в настоящее время является объектом срачей на тему «нужен» или «[[не нужен]]». В случае адекватности спорящих сторон, в итоге получается мнение типа «нужен, но не в таком виде, как сейчас». Точнее, совсем не в таком. Посему истинные любители трамвая предлагают кондукторов разогнать, трамвай закрыть, вагоны и рельсы сдать в музей/металлолом, а на освободившемся от трамваев месте построить ЛРТ. ЛРТ по-научному — это лёгкий рельсовый транспорт, кагбэ тот же трамвай, только лишённый недостатков. Разумнее всего постепенно проапгрейдить имеющееся хозяйство до соответствия стандартам ЛРТ. В теории такое действительно возможно, оправданно и практикуется кое-где, но не в Этой стране. |
| | | | |
| | Обычно указываются следующие плюсы и минусы: | | Обычно указываются следующие плюсы и минусы: |
| | * Трамвай сам по себе не загрязняет воздух (загрязняют электростанции, но это уже другой, особый [[SO|забег]]). | | * Трамвай сам по себе не загрязняет воздух (загрязняют электростанции, но это уже другой, особый [[SO|забег]]). |
| − | * У трамвая не разлетаются и не [http://www.5-tv.ru/news/22989/ лупят по окружающим] штанги-[[тролль|троллеи]], как у бьющихся током [[троллейбус]]ов. | + | * У трамвая не разлетаются и не [http://www.5-tv.ru/news/22989/ лупят по окружающим] штанги-[[тролль|троллеи]], как у бьющихся током [[троллейбус]]ов.<ref>Хотя есть Рига и Даугавпилс, где старые трамваи до сих пор ездят на штангах.</ref>. |
| | * Трамвай предсказуем на дороге, в отличие от этих ваших [[маршрутка|маршруток]]. | | * Трамвай предсказуем на дороге, в отличие от этих ваших [[маршрутка|маршруток]]. |
| − | * И влазит в трамвай гораздо больше <del>пассажиров</del> платёжеспособных брёвен, чем в маршрутку. | + | * И влазит в трамвай гораздо больше <del>пассажиров</del> платёжеспособных брёвен, чем в маршрутку. Даже одиночный трамвай по вместимости равен автобусу-гармошке, а если сцепить два вагона, получается уже вместимость, недоступная для шинокопытного транспорта (есть исключения типа швейцарских троллейбусов с двумя гармошками, но их мало). |
| − | * В этой стране, как правило, билет на трамвай дешевле, чем на автобус.
| + | * В трамвае намного удобнее ездить по пробкам (если, конечно, он едет по выделенному полотну, а не по совмещённому с проезжей частью). |
| − | * В трамвае намного удобнее ездить по пробкам. | + | |
| | * Трамвайный вагон очень дорого купить, да и рельсы поддерживать денег стоит, зато эксплуатация и ремонт дёшевы, а срок службы вагона до 40 лет после капремонта. | | * Трамвайный вагон очень дорого купить, да и рельсы поддерживать денег стоит, зато эксплуатация и ремонт дёшевы, а срок службы вагона до 40 лет после капремонта. |
| − | * Трамвай при движении шумноват, но это решается своевременным обслуживанием рельсов и вагонов. | + | * Трамвай при движении шумноват, но это решается своевременным обслуживанием рельсов и вагонов, в идеале – бесстыковыми путями, иначе даже на самых лучших путях трамвайные колёса будут стучать о стыки рельсов. Чтобы температурные расширения-сжатия в разные времена года не сломали или не выбросили наружу такой рельс, между ними кладут термокомпенсаторы. Пример использования такой технологии теперь есть даже в этой стране на частном трамвае «Чижик» на востоке Петербурга. |
| − | * Кое-где проще проложить трамвайный путь, чем новую автомобильную дорогу. | + | * Кое-где проще проложить трамвайный путь, чем новую автомобильную дорогу. |
| − | * Ежедневный проезд на трамвае в течение одного часа может дать толчок к развитию неебических размеров геммороя, так как по привычке комфорту пассажиров трамваев уделяется мало внимания (в некоторых случаях металлические сиденья без какой-либо обшивки). | + | * Ежедневный проезд на трамвае в течение одного часа может дать толчок к развитию геморроя, ибо неотшлифованные "квадратные" колёса по неотшлифованным рельсам с горизонтальным и вертикальным волнообразным износом прыгают не хуже этих ваших американских горок. |
| − | * Трамвай медленно едет, плохо разгоняется и тормозит (решается своевременным обслуживанием рельсов, а также уничтожением вагонов типа ЛВС-86 и заводов типа ПТМЗ). | + | * Трамвай медленно едет, плохо разгоняется и тормозит (решается своевременным обслуживанием рельсов и колëс, а также уничтожением вагонов типа ЛВС-86 и КТМ-5). |
| | * Трамвай раздалбывает дорогу, при переезде трамрельсов разбивается подвеска. Поэтому автомобилистам резко советуется сидеть дома и никуда не выезжать, подвеска-то она одна. | | * Трамвай раздалбывает дорогу, при переезде трамрельсов разбивается подвеска. Поэтому автомобилистам резко советуется сидеть дома и никуда не выезжать, подвеска-то она одна. |
| − | * Если один трамвай встанет, то встанет вся линия. Авотхуй. Иногда можно наблюдать, как ВНЕЗАПНО издохший прямо на линии агрегат буксировался наоборот, то есть толкался, следующим ровно позади трамваем, пассажирам обоих объявлялось, что они перестали проходить по требованиям фейсконтроля и дресс-кода одновременно и обязаны покинуть заведение. При этом особенно доставлял процесс проезда перекрестков: командиру экипажа (повелителю заднего трамвая) ничего не остается, как, тупо удавя правую педаль (на Татрах и на более современных вагонах педальное управление контроллером), в силу того, что видит он чуть менее чем нихуя, непрерывно толкать хладеющий труп к месту воскрешения. Второй пилот (хомячок-камикадзе, находящийся в кабине переднего трамвая), зажав звонок, сигнал или что там у них, не в силах повлиять на скорость состава, вылетает на перекрёсток, кладя всё что можно, на сигналы светофоров и регулировщиков. Тонны ненависти от водителей бензоглотов и бесплатный цирк для пешеходов гарантированы. Алсо, в случае ДТП прямо на рельсах — самый заинтересованный человек в том, чтобы эти вёдра свалили поскорее, конечно же вагоновожатый, который первым уперся в это. | + | * Если один трамвай встанет, то встанет вся линия. Хотя... Иногда можно наблюдать, как ВНЕЗАПНО издохший прямо на линии агрегат буксировался наоборот, то есть толкался, следующим ровно позади трамваем, пассажирам обоих объявлялось, что они перестали проходить по требованиям фейсконтроля и дресс-кода одновременно и обязаны покинуть заведение. При этом особенно доставлял процесс проезда перекрестков: командиру экипажа (повелителю заднего трамвая) ничего не остается, как, тупо удавя правую педаль (на Татрах и на более современных вагонах педальное управление контроллером), в силу того, что видит он чуть менее чем ничего, непрерывно толкать хладеющий труп к месту воскрешения. Второй пилот (хомячок-камикадзе, находящийся в кабине переднего трамвая), зажав звонок, сигнал или что там у них, не в силах повлиять на скорость состава, вылетает на перекрёсток, кладя всё что можно, на сигналы светофоров и регулировщиков. Тонны ненависти от водителей бензоглотов и бесплатный цирк для пешеходов гарантированы. Алсо, в случае ДТП прямо на рельсах — самый заинтересованный человек в том, чтобы эти вёдра свалили поскорее, конечно же вагоновожатый, который первым уперся в это. |
| | * В трамвае набивается столько народу, что не протолкнуться. | | * В трамвае набивается столько народу, что не протолкнуться. |
| − | * Из-за большого срока службы вагонов приходится ездить на всяком жутком металлоломе выпуска прошлого тысячелетия, что совсем не гламурно. | + | * Из-за большого срока службы вагонов приходится ездить на всяком жутком металлоломе выпуска прошлого тысячелетия, что совсем не гламурно. Лечится своевременной модернизацией при КВР. |
| − | * Трамвай может [http://avarii.org/582-letalnye-naezd-tramvaya-na-peshexoda.html давить пешеходов] строго на рельсах, тогда как автобус способен гоняться за ними по всей улице и даже [http://www.dp.ru/a/2010/02/03/V_DTP_s_avtobusom_na_Nevs по тротуарам].
| + | |
| | * Хоть о вкусах и не положено спорить, но срачи также возникают при обсуждении дизайна той или иной модели вагона. | | * Хоть о вкусах и не положено спорить, но срачи также возникают при обсуждении дизайна той или иной модели вагона. |
| | * Ещё один, особый, тип трамвайного срача обычно заключается в том, что: | | * Ещё один, особый, тип трамвайного срача обычно заключается в том, что: |
|
|
| | * '''Не ту страну назвали Гондурасом'''. Когда про новую фичу с брызжущей слюной кричат «как оно круто!», почему-то всегда имеют в виду или Европу, или Москву. Ещё иногда Питер с Киевом. И, вполне возможно, новая фича там будет актуальна, или не помешает. Но почему-то сразу '''забывают про всю остальную рашку''', куда будет сплавляться 80% и более продукции этого завода. Где никогда не будет московских дорог, европейского обслуживания и элитных проводов/рельсов. Где огромные лужи, вечнопьяные слесари и гоп-пассажиры. Где нет запчастей и масел, шин и бандажей, лампочек и подшипников. Потому что периферия хиреет, и такое положение тянется ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. Именно десятилетиями, ещё со времён СССР, перестройки, перестрелки 90-х, путинизма 2000-х и продолжается сейчас. | | * '''Не ту страну назвали Гондурасом'''. Когда про новую фичу с брызжущей слюной кричат «как оно круто!», почему-то всегда имеют в виду или Европу, или Москву. Ещё иногда Питер с Киевом. И, вполне возможно, новая фича там будет актуальна, или не помешает. Но почему-то сразу '''забывают про всю остальную рашку''', куда будет сплавляться 80% и более продукции этого завода. Где никогда не будет московских дорог, европейского обслуживания и элитных проводов/рельсов. Где огромные лужи, вечнопьяные слесари и гоп-пассажиры. Где нет запчастей и масел, шин и бандажей, лампочек и подшипников. Потому что периферия хиреет, и такое положение тянется ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. Именно десятилетиями, ещё со времён СССР, перестройки, перестрелки 90-х, путинизма 2000-х и продолжается сейчас. |
| | : Это к тому, что для немосковского города нужна адекватно работающая машина, а не клеёностекольно-низкопольные выебоны. В таких городах лучший транспорт на ближайшие годы — Татра Т3, потому что вынослив и неприхотлив. Нельзя прыгнуть «из грязи в князи». В колхоз едут в резиновых сапогах и фуфайке, а не в бальном платье и на «шпильках». Соответственно, предлагать гламурный ПС в провинцию сегодня — скорее кощунство, чем прогресс. | | : Это к тому, что для немосковского города нужна адекватно работающая машина, а не клеёностекольно-низкопольные выебоны. В таких городах лучший транспорт на ближайшие годы — Татра Т3, потому что вынослив и неприхотлив. Нельзя прыгнуть «из грязи в князи». В колхоз едут в резиновых сапогах и фуфайке, а не в бальном платье и на «шпильках». Соответственно, предлагать гламурный ПС в провинцию сегодня — скорее кощунство, чем прогресс. |
| − | * '''Низкий пол''' обычно обосновывают заботой об инвалидах, забывая при этом, что инвалид, прежде чем попасть на остановку, должен как-то спуститься по лестнице в хрущевке без лифта и пробраться через пешеходную дорогу в состоянии «после бомбёжки». Таким образом, низкий пол «для инвалидов» стал всего-навсего тривиальной политической игрой с подачи и в интересах местного быка-производителя, якобы защищающего интересы инвалидного меньшинства. По совковой традиции, при этом обширно насрав на то, как себя чувствует [[95%|большинство]]. Которое и налоги платит, этих инвалидов содержит, и поэтому имеет полное моральное право насрать на них самих. Может быть обеспечен различными способами: | + | * '''Низкий пол''' обычно обосновывают заботой об инвалидах, забывая при этом, что инвалид, прежде чем попасть на остановку, должен как-то спуститься по лестнице в хрущевке без лифта и пробраться через узкие тротуары с часто непониженными бордюрами. На самом деле, низкий пол удобен и другим категориям населения (бабки, мамы с колясками, люди с дорожными сумками), ускоряет посадку-высадку и в целом гораздо приветливее встречает пассажира в салоне, но – у одиночного трамвая полностью низкий пол сделать сложно из-за поворотных тележек (у шинокопытного транспорта такой проблемы нет). |
| − | ** Простейший вариант — '''низкожоп''', встречается в основном в ленинградских погремушках, даёт низкий пол только на небольшой задней площадке, с которой в основной салон ведёт обычная лестница, зато дёшево; | + | ** Простейший вариант — '''низкожоп''', встречается в основном в ленинградских погремушках ЛМ-99АВН aka «пчëлы», даёт низкий пол только на небольшой задней площадке, с которой в основной салон ведёт обычная лестница, зато дёшево; |
| − | ** '''Корытопол''' — позволяет без ухищрений с тележками увеличить ПРОЦЕНТ НИЗКОПОЛЬНОСТИ, зато лестниц уже две, а то и больше, что добавляет фитнеса кондуктору; | + | ** '''Корытопол''' — низкопольная часть расположена в середине салона, т.е. там, где входит и выходит большинсиво пассажиров. Зато лестниц уже две, а то и больше, что добавляет фитнеса кондуктору; |
| − | ** '''Червяк''' — много коротких секций, часть из которых опирается на неповоротную тележку, часть — на соседние секции. Пример — украинский «электрон». Можно дрочить на 100% низкий пол, платя повышенным износом колёс и рельсов. | + | ** '''Червяк''' — много коротких секций, часть из которых опирается на неповоротную тележку, часть — на соседние секции. Как результат – можно сделать 100% низкий. Пример — украинский «Электрон». Можно дрочить на 100% низкий пол, платя повышенным износом колёс и рельсов. |
| | ** '''Низкопольные телеги''' — дорого, колёсные арки занимают много места, колёса уменьшенного диаметра требуют более ровных рельсов — иначе не спасает никакое двойное подвешивание. Заодно не влезает в метровую колею — какое огорчение для Калининграда и Пятигорска, которые всё равно привыкли обновлять ПС европомойками, которые по факту оказываются в лучшем состоянии, чем новые отечественные поделки. | | ** '''Низкопольные телеги''' — дорого, колёсные арки занимают много места, колёса уменьшенного диаметра требуют более ровных рельсов — иначе не спасает никакое двойное подвешивание. Заодно не влезает в метровую колею — какое огорчение для Калининграда и Пятигорска, которые всё равно привыкли обновлять ПС европомойками, которые по факту оказываются в лучшем состоянии, чем новые отечественные поделки. |
| | | | |
|
|
| | * '''Возить воздух''' — гонять пустой трамвайный вагон по маршруту. | | * '''Возить воздух''' — гонять пустой трамвайный вагон по маршруту. |
| | * '''ПодСос''' — подвижной состав соответствующего качества. | | * '''ПодСос''' — подвижной состав соответствующего качества. |
| − | * '''Стеклотара''' — звук тележек, присущий трамвайному вагону ЛМ-99. Прочим вагонам данного завода тоже свойственен, но за пределами болотограда эти вагоны распространены, а петербуржцы просто не знают, что бывают трамваи внезапно не издающие бутылочного звона. | + | * '''Стеклотара''' — звук тележек, присущий трамвайному вагону ЛМ-99. Прочим вагонам данного завода тоже свойственен, но за пределами болотограда эти вагоны не очень распространены, а петербуржцы просто не знают, что бывают трамваи внезапно не издающие бутылочного звона. |
| | * '''Стиральная доска''' — изрядно изношенные, давно не ремонтированные пути. | | * '''Стиральная доска''' — изрядно изношенные, давно не ремонтированные пути. |
| | * '''[[УГ|Ленинградский Металлолом]], ЛоМохрень, Ломовозка''' — трамвайный вагон марки ЛМ. | | * '''[[УГ|Ленинградский Металлолом]], ЛоМохрень, Ломовозка''' — трамвайный вагон марки ЛМ. |
| − | * '''Низкосрака''' — вагон ЛМ-99(_АВН_), питерскими стыдливо называемый «пчёлка». | + | * '''Низкосрака''' — вагон ЛМ-99(_АВН_), питерскими стыдливо называемый «пчёлка». Название получил за наличие низкопольной площадки в корме. |
| | * '''Ленинградский Вагон-Сарай, Ленинградский Вагон Столыпин, Ленинградская Визжащая Сосиска, Ленинградская Воющая/Визжащая/Вонючая Скотовозка, Long Vehicle Skotovozka''' — трамвайные вагоны марки [[УГ|ЛВС]]. | | * '''Ленинградский Вагон-Сарай, Ленинградский Вагон Столыпин, Ленинградская Визжащая Сосиска, Ленинградская Воющая/Визжащая/Вонючая Скотовозка, Long Vehicle Skotovozka''' — трамвайные вагоны марки [[УГ|ЛВС]]. |
| | * '''ЛВС-86К''' — то же, что [[УГ|ЛВС]], но в модификации «коммунальный» — выпущен специально для перевозки жильцов питерских коммуналок, а также для ностальгирующих по коммунальным квартирам. Самое мемовое отражение коммунального менталитета на транспорте. | | * '''ЛВС-86К''' — то же, что [[УГ|ЛВС]], но в модификации «коммунальный» — выпущен специально для перевозки жильцов питерских коммуналок, а также для ностальгирующих по коммунальным квартирам. Самое мемовое отражение коммунального менталитета на транспорте. |
| − | * '''Беременный таракан/бегемот, Горбатая душегубка, Кошёлка, Свинобочка, Плюгавый чинарик'''. Он же '''ГГ, Г² (Гроб Горбатый), ГУ''', '''ГыГы-трамвай''' — трамвайный вагон серии ЛМ-2008.
| |
| − | * '''ПенсИОНЕР''' — то же, что ЛМ-2008, предназначенный для перевозки исключительно пенсионеров. Возможно, в последний путь. По замыслу конструкторов середина сделана низкой — чтобы удобнее было заносить.
| |
| − | * '''Гроб (кладбищенский)''' — трамвайный вагон марки КТМ-8К.
| |
| | * '''Утюг''' — трамвайный вагон марки КТМ-5. | | * '''Утюг''' — трамвайный вагон марки КТМ-5. |
| − | * '''Селёдка, Сельдь, Морковка''' — трамвайный вагон марки КТМ-23. | + | * '''Морковка''' — трамвайный вагон марки КТМ-23. Название получил за заводской рыжий окрас. |
| | * '''Огурец'''<ref>Высер КТМообразных голов из Нижнего Новгорода</ref> — трамвайный вагон марки Т-3. | | * '''Огурец'''<ref>Высер КТМообразных голов из Нижнего Новгорода</ref> — трамвайный вагон марки Т-3. |
| | * '''Лапша''' — висящий яко сабж контактный провод, он же КыС-Контактная Сеть | | * '''Лапша''' — висящий яко сабж контактный провод, он же КыС-Контактная Сеть |
|
